毛利低于2%，小鵬卷不動(dòng)了。

銷量業(yè)績雙降卻押注換電站的蔚來，是騎虎難下還是運(yùn)籌帷幄？

智能駕駛競爭進(jìn)入白熱化階段，比亞迪還要再跑快點(diǎn)。

安下沉，方能安市場。

曾經(jīng)造車不順轉(zhuǎn)做代工的江淮，最終還是要靠造車自救。

分析人士認(rèn)為，海外投資熱潮并不會(huì)保證大眾、福特、通用汽車和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商能夠在中國市場“收復(fù)失地”。

如果不與中國進(jìn)行某種形式的合作，無論是直接的還是間接的，任何人都不可能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得成功。

梟龍系列能不能爆，對長城來說很重要。

喊出“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”，實(shí)際上也給其他汽車公司提了醒。

定位更低的新勢力品牌對銷量和規(guī)模有著更為迫切的要求。