新能源乘用車滲透率達(dá)30.7%。

隨著市場(chǎng)需求下滑，難以實(shí)現(xiàn)造血的造車新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始被淘汰出局，毛利率轉(zhuǎn)正后的零跑有了更大的安全邊際。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，真正影響盈利與否的關(guān)鍵或許是在于，銷量和成本之間的平衡。

對(duì)價(jià)格不敏感的蔚來(lái)車主，如今也開(kāi)始比對(duì)配置了。

新能源汽車在經(jīng)歷前幾年高速發(fā)展后，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速?gòu)摹皢♀徯汀毕颉凹忓N型”轉(zhuǎn)變，中端市場(chǎng)的容量不斷擴(kuò)大。

依靠增程暫時(shí)拿下造車新勢(shì)力“第一把交椅”的理想，能否再次在純電賽道拿捏住市場(chǎng)用戶，仍然是一個(gè)未知的未來(lái)。

新車大戰(zhàn)，二手車躺槍。

“蔚小理”這個(gè)稱呼，可能得改改了。

2023是新能源發(fā)展的下半場(chǎng)，也是主機(jī)廠的淘汰賽，誰(shuí)能在賽道上持續(xù)奔跑，誰(shuí)又能從泥潭中爬起來(lái)站直？

4月乘用車市場(chǎng)零售總量為163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，這也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。