電動車在硬件上的差異將會縮小，這同時使得未來在同一生產(chǎn)線制造跨平臺乃至跨品牌的車型成為可能。

問界與華為，實在是各有各的難處。

比亞迪、埃安、騰勢、深藍和極氪這幾家，與傳統(tǒng)車企相關(guān)新能源車企，同比環(huán)比都有不錯的增長。

大眾集團希望到2030年將全球范圍內(nèi)的電動車銷量占比提升至一半以上。

這200萬庫存究竟從哪來？

來自政、產(chǎn)、學、研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓出席并發(fā)言。

廣州購買新能源車最高補貼一萬元；華為智能汽車業(yè)務(wù)2022年營收21億元。

徐和誼已于2020年7月31日召開的領(lǐng)導干部大會上退休，由金隅集團董事長姜德義接替北汽集團黨委書記、董事長一職。

包括外部意見及集團內(nèi)部細分品牌表現(xiàn)都指出，若想扭轉(zhuǎn)5年來的頹勢，東風汽車最好的良藥是新能源轉(zhuǎn)型

碳酸鋰價格不斷下行，給新能源汽車降本和盈利帶來了新的希望。