數(shù)據(jù)顯示，極狐在前三季度的批發(fā)銷量僅為9829輛，相較其年初制定的4萬輛目標(biāo)。僅有不到25%的達(dá)成率。

黃繼宏能擺脫“黑紅”起死回生？

自主品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，投訴數(shù)量也隨之走高。

這是法拉利繼8月以來，第二次對全年預(yù)期進(jìn)行上調(diào)。

中國電動汽車企業(yè)出海，也許在歐洲市場將打開一片新的天地。

傳統(tǒng)汽車公司中僅大眾ID.4和現(xiàn)代Ioniq 5上榜。

幾家車企高管，為了爭論MPV車內(nèi)空間，明爭暗斗，好不熱鬧。

極氪是吉利向新能源轉(zhuǎn)型的重要棋子。

被寄予厚望的高端牌“魏牌”表現(xiàn)實(shí)在難以恭維，而自“魏牌”獨(dú)立出來的“坦克”卻扛起了“品牌向上計(jì)劃”的大旗。

集體宣布造車快2年后，“造車后浪”們已經(jīng)開始陸續(xù)交卷了。