“接下來，這種‘抱團(tuán)取暖‘’式的開放，牽動(dòng)著整個(gè)中國電動(dòng)汽車行業(yè)的心，也預(yù)示著換電模式從封閉走向開放。

蔚來汽車第三季度凈虧損收窄至45.6億元，交付新車5.54萬輛，創(chuàng)單季度歷史新高。

蔚來虧損巨大、謀求獨(dú)立資質(zhì)是否最佳時(shí)機(jī)？江淮能否絕處逢生？

如今，擺在蔚來面前更關(guān)鍵的問題仍然是何時(shí)能夠盈利以及持續(xù)的銷量增長目標(biāo)。

新能源車市場預(yù)計(jì)將在2024年保持32%的增長率，總量預(yù)期達(dá)到1700萬輛。

加速開放、聯(lián)盟，蔚來探索“新活法”。

通用汽車宣布100億美元股票回購計(jì)劃；哪吒汽車將以拼裝模式出口印尼。

截至2023年9月末，長安汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額706.3億元。

唯有找到更適合的商業(yè)模式，蔚來才能真正“提效”并走向盈利。

優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者突圍。